Reducción de la resistencia al avance y mejora de la carga aerodinámica en un turismo modificado para competición sobre tierra y asfalto.
El equipo de V.W.G.D.S. recibió el encargo de un preparador de la provincia de Málaga para analizar y rediseñar el paquete aerodinámico de un Mitsubishi Lancer Evolution X destinado a rallyes regionales de tierra y asfalto. El vehículo, con un motor 4B11T modificado que entrega 420 CV, presentaba problemas de sobrecalentamiento en los frenos delanteros y una tendencia al subviraje a alta velocidad en curvas rápidas. Se realizó un escaneado 3D completo del coche y se generó un modelo CFD detallado incluyendo el splitter delantero, los bajos, los pasos de rueda y el alerón trasero original. Se simularon 12 configuraciones diferentes variando la altura del splitter, la inclinación del alerón y la incorporación de deflectores en los bajos. Las simulaciones se ejecutaron en un clúster de 64 núcleos con OpenFOAM, utilizando el modelo de turbulencia k-omega SST para capturar con precisión los desprendimientos de flujo. Se analizaron los coeficientes de sustentación (Cl) y resistencia (Cd) a velocidades de 80, 120 y 160 km/h, así como los mapas de presión estática sobre los discos de freno.
La configuración óptima combinó un splitter delantero 15 mm más bajo que el original, un alerón trasero con un ángulo de ataque de 12° y la adición de dos pequeños deflectores longitudinales en los bajos, justo delante de las ruedas traseras. Esta solución logró un incremento del 18% en la carga aerodinámica total (Cl de 0.21 a 0.25) sin aumentar la resistencia al avance (Cd se mantuvo en 0.34). La temperatura superficial estimada de los discos de freno delanteros se redujo en 45 °C gracias a la canalización del flujo de aire hacia las pinzas. En las pruebas reales en el tramo de Coín (Málaga), el piloto reportó una mejora notable en la estabilidad en frenadas fuertes y una reducción del subviraje en curvas de cuarta y quinta marcha. El tiempo por vuelta mejoró en 1.2 segundos en un tramo de 8 km. Se recomendó al cliente la fabricación en fibra de carbono de las nuevas piezas, con un peso adicional total de solo 2.8 kg.
Resultados reales de equipos que confiaron en nuestro análisis CFD para mejorar su rendimiento en pista.
Jefe de Ingeniería, Racing Dynamics
“Gracias al estudio aerodinámico de VWGDS logramos reducir la temperatura de los frenos en 18°C en nuestro turismo modificado. La estabilidad en curvas rápidas mejoró notablemente.”
Refrigeración de frenosPiloto, Arriaga Rally Team
“El análisis CFD nos permitió ajustar el alerón trasero y los difusores. En el último rally regional ganamos 2,3 segundos por kilómetro en tramos de montaña. Resultados tangibles.”
Carga aerodinámicaPreparador, Collado Motorsport
“Simularon el flujo de aire alrededor de nuestro coche de track-day y nos recomendaron cambios en los conductos de admisión. La respuesta del motor mejoró y el consumo se redujo un 7%.”
Optimización de flujoDirectora Técnica, Valverde Competición
“El informe detallado de VWGDS nos ayudó a rediseñar los pontones laterales. La refrigeración del motor mejoró un 15% y el coche es mucho más estable a alta velocidad.”
Refrigeración motorIngeniero de Desarrollo, Linares Racing
“Analizamos la carga aerodinámica en el eje delantero y trasero. Las modificaciones sugeridas nos dieron un equilibrio perfecto para nuestro coche de rally. Muy recomendables.”
Estabilidad en curvaColectivo de pilotos regionales
“Contratamos un estudio conjunto para tres vehículos. Los resultados en pista fueron inmediatos: mejor tiempo en crono, menor desgaste de neumáticos y frenos más fríos.”
Resultados en equipo